<台灣航空公司的歷史及共發展> 主講:林庭璋(初二甲)

<台灣航空公司的歷史及發展> 

主講:林庭璋(初二甲)

 前言:我由小喜歡航空,飛機,巴士,船(海陸空),所以我用

台灣航空公司的歷史及發展為主題.

    
   華航在1959年由中華民國政府為首出資創辦，目前仍間接持有多數股份，為華航集團的母公司。除了航空運輸服務的本業外，華航也經營台灣機場的地面代理、航空貨運、空中廚房、飛機維修、飯店經營、機內免稅品販售等周邊事業，亦承擔中華民國總統出國訪問的專機任務、外國國家元首和政府首腦等在中華民國國內的專機地面代理服務。華航是首間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空公司，於2011年9月28日加入天合聯盟。

空中巴士A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與四發動機的A340同期研發。空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。除發動機的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。

空中巴士A340是一種長程廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是裝置多了2具引擎，達4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中巴士的首款四引擎長程客機，也是世界上第一款使用數位線控系統的民用飛機。 


波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737「經典型」的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737「新世代」，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。波音737新世代有六種型號，-600、-700、-700ER、-800、-900和-900ER，並設有公務機型BBJ 

波音747，又稱為「巨無霸客機」（Jumbo Jet）同時擁有「空中女王」的美譽，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的廣體民航機，由美國波音民航機集團製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機廣體客機，是目前全球最大的雙發動機廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，主起落架共有12個機輪，波音777-300ER型所採用的發動機（奇異GE90）直徑（達到3.43米，被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米）及推力（實驗最大推力569千牛）也是所有客機之冠。波音投入了大量資源以開發777，是第一架完全由電腦設計的商業飛機，結果證明波音777是一款成功的飛機。

麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數位化。在進入21世紀後，各家航空公司所操作的MD-11已完全退出客運用途，除了部分除役外，大部分的MD-11都被以聯邦快遞為主的航空貨運業者收購，改裝為貨機使用。

長榮航空（IATA代碼：BR；ICAO代碼：EVA；呼號：Eva）是一間中華民國臺灣的航空公司，也是臺灣第二大民用航空業者，為長榮集團成員，總部位於桃園，臺灣桃園國際機場，以經營國際客運與貨運航線為主，航點遍佈亞洲、大洋洲、歐洲和北美洲。2013年6月18日加入星空聯盟，成為第二間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空業者。